鐵路小百科
Puffing Billy:1900年通車的路線、軌距與棧橋
為什麼這條鐵路採用2英尺6英吋的軌距、蒙布克溪棧橋為何名副其實,以及這趟行程實際搭乘的路段有何不同之處。
在 GetYourGuide 查看 Puffing Billy 與 Healesville Sanctuary 門票 ↗鐵路概覽
| 細節 | |
|---|---|
| 通車時間 | 1900年,為開發丹頓農山區而興建 |
| 軌距 | 2英尺6英吋(762公釐)窄軌 |
| 現今全線範圍 | 貝爾格雷夫至根布魯克 |
| 本行程路段 | 貝爾格雷夫至翡翠湖 |
| 蒙布克溪棧橋 | 長91.4公尺、高12.8公尺、15個橋孔,建於1899年 |
為什麼軌距是2英尺6英吋
Puffing Billy 行駛於2英尺6英吋(762公釐)的窄軌鐵道上,明顯窄於維多利亞州的標準寬軌,因為在這條鐵路興建的年代,窄軌鐵路造價更便宜,也更容易鋪設進入如丹頓農山區這類陡峭多林的地形。這條鐵路於1900年通車,原本用於將木材與農產品從山區運出;如今同樣的窄軌——以及大部分相同的設備——仍在使用,只是現在是以文化遺產營運方式,而非貨運鐵路運作。
現今的鐵路運行方式
目前營運中的鐵路行駛於貝爾格雷夫與根布魯克之間,在貝爾格雷夫、曼齊斯溪、湖畔站與根布魯克設有固定停靠站,並在翡翠與科卡圖設有招呼站。這趟行程並不會搭乘全線——而是搭乘貝爾格雷夫端較短的貝爾格雷夫—翡翠湖路段,如果您原本想像的是搭到根布魯克的完整路程,這點值得留意。這段路程雖然距離較短,卻在最初幾分鐘內就能一睹鐵路上最著名的建築,彌補了距離上的不足。
蒙布克溪棧橋,詳細介紹
就在貝爾格雷夫外圍、鄰近塞爾比小聚落的地方,鐵路彎入一座橫跨蒙布克溪的木造棧橋——長91.4公尺(300英尺)、高12.8公尺(42英尺),以十五個橋孔支撐。這座橋於1899年由約瑟夫・薩維爾以當地高山灰桉木建造,造價約482英鎊,並被維多利亞國家信託列為木造棧橋建築中幾近完整保存的範例——在維多利亞州相當罕見,文物評估報告甚至指出,它可能是該州同類型橋樑中彎曲弧度最大的現存橋樑。
駛出貝爾格雷夫的坡度
原本的貝爾格雷夫終點站,朝曼齊斯溪方向設有1:40的下坡坡度——對於一條至今仍如1900年那般仰賴燃煤蒸汽動力與重力的鐵路來說,這是相當陡峭的起點。在全線更遠處,科卡圖溪附近另有一段以1:30坡度爬升前往根布魯克的路段,但那一段並不在這趟行程搭乘的路段範圍內。
為什麼敞開式車廂如此重要
敞開式的「NBH」車廂——讓乘客坐在踏板上、雙腿懸在車外側的那種車廂——可追溯至1920年代,如今仍是鐵路現役車隊的一部分。比起棧橋本身,參加這趟特定行程的旅客更常將這項細節列為當天最棒的部分。任何一班列車都無法保證您能坐到敞開式車廂,但這個選項確實是搭乘 Puffing Billy 時真實存在、至今仍在運行的一部分,而非老舊宣傳冊上的懷舊照片。
文化遺產登錄,以及真正的建造者
蒙布克溪棧橋已被維多利亞國家信託列為保護建物,並登錄於維多利亞文化遺產名冊——這是一種正式的認可,不僅僅是因為它歷史悠久。文物評估報告將其描述為木造棧橋建築中幾近完整保存的範例,並指出它可能是該州同類型橋樑中彎曲弧度最大的現存橋樑。這座橋於1899年由約瑟夫・薩維爾建造,儘管這條鐵路其他建造者的相關資訊大多已隨時間佚失,他的名字卻留存在文物紀錄中——這也提醒著我們,這座橋最初是為木材與農業地區而建的實用基礎設施,而非觀光景點。
這趟行程未搭乘的更陡坡段
Puffing Billy 全線的坡度並不一致。在更東邊、科卡圖溪附近,鐵軌以1:30的坡度朝根布魯克方向爬升——明顯比這趟行程搭乘的貝爾格雷夫—翡翠湖路段1:40坡度更陡,也提醒著我們,這趟行程僅涵蓋一條更長現役鐵路的北端。若旅客想體驗更陡的爬坡路段,或搭乘全程直達根布魯克,那便是另一種不同的行程產品。