铁路,详解
Puffing Billy:1900 年通车的线路、轨距与木栈桥
为什么这条铁路采用 2 英尺 6 英寸轨距、蒙布尔克溪木栈桥凭什么担得起这份声誉,以及本行程实际乘坐的这一段有何不同。
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| 详情 | |
|---|---|
| 通车时间 | 1900 年,为开发丹德农山区而建 |
| 轨距 | 2 英尺 6 英寸(762 毫米)窄轨 |
| 如今的全线 | 贝尔格雷夫至根布鲁克 |
| 本行程所乘路段 | 贝尔格雷夫至翡翠湖 |
| 蒙布尔克溪木栈桥 | 全长 91.4 米,高 12.8 米,十五个跨段,建于 1899 年 |
为什么轨距是 2 英尺 6 英寸
Puffing Billy 行驶在 2 英尺 6 英寸(762 毫米)的窄轨轨道上,明显比维多利亚州标准的宽轨更窄,因为在铁路修建之时,窄轨线路造价更低,也更容易铺设进丹德农山区这样陡峭多林的地带。这条铁路于 1900 年通车,最初是为了把木材和农产品从山区运出,如今同样的窄轨——以及许多同款设备——依然在使用,只是如今作为一条遗产铁路运营,而非货运线路。
如今运营的线路
目前运营中的铁路从贝尔格雷夫开往根布鲁克,在贝尔格雷夫、门齐斯溪、莱克赛德和根布鲁克设有固定停靠站,并在翡翠与科卡图设有招手停靠站。本行程并不会乘坐全线——它只乘坐贝尔格雷夫一端较短的贝尔格雷夫—翡翠湖段,如果您原本设想的是一路开到根布鲁克的完整行程,这点值得了解。这一段虽然距离短,但会在最初的几分钟内,以这条铁路上最负盛名的建筑作为回报。
蒙布尔克溪木栈桥,详解
就在贝尔格雷夫外、塞尔比小镇附近,铁路线转弯驶上一座横跨蒙布尔克溪的木栈桥——全长 91.4 米(300 英尺),高 12.8 米(42 英尺),由十五个跨段支撑。它于 1899 年由约瑟夫·萨维尔用当地的桉树木材建成,造价约 482 英镑,被维多利亚国民信托列为木栈桥建造技艺基本完好保存的典范——在维多利亚州相当罕见,遗产评估甚至指出它可能是该州现存同类桥梁中弯曲弧度最大的一座。
驶出贝尔格雷夫的坡度
最初的贝尔格雷夫终点站坐落在一段坡度为 1 比 40、朝门齐斯溪方向下坡的路段上——对于一条至今仍主要依靠燃煤蒸汽动力与重力运行的铁路来说,这是相当陡峭的起点,与 1900 年时几乎没有区别。沿全线再往前,靠近科卡图溪的另一段坡度为 1 比 30,朝根布鲁克方向爬升,但这一段不在本行程所乘的路段之内。
为什么敞开式车厢很重要
敞开式的“NBH”车厢——可以让乘客坐在踏板上、把双腿悬在车外的那种——可追溯到 1920 年代,至今仍是铁路运营车队的一部分。比起木栈桥本身,正是这个细节,经常被参加过这趟特定行程的旅客评为当天最精彩的部分。任何一趟班次都无法保证您会坐进敞开式车厢,但这个选项是真实存在、如今依然可以体验到的,而不是老旧宣传册上的怀旧照片。
遗产名录,以及真正的建造者
蒙布尔克溪木栈桥被维多利亚国民信托列为保护建筑,并被收入维多利亚州遗产名录——这是一种超越“年代久远”本身的正式认可。遗产评估将其描述为木栈桥建造技艺基本完好保存的典范,并指出它可能是该州现存同类桥梁中弯曲弧度最大的一座。它由约瑟夫·萨维尔于 1899 年建造,这个名字得以留存在遗产记录中,尽管这条铁路的许多其他建造者的信息早已随时间散佚——这提醒着人们,它最初是为一个木材与农业地区建造的实用基础设施,而非旅游景点。
本行程不会经过的更陡坡段
坡度在 Puffing Billy 全线并不统一。再往东,靠近科卡图溪的路段以 1 比 30 的坡度朝根布鲁克方向爬升——比本行程所乘贝尔格雷夫—翡翠湖段 1 比 40 的坡度明显更陡,这也提醒着人们,本行程只涵盖了这条更长的运营铁路的北端部分。想体验更陡坡段,或想一路乘到根布鲁克的旅客,乘坐的其实是另一款不同的产品。