Железная дорога: как это устроено
Puffing Billy: линия 1900 года, колея и эстакада
Почему железная дорога работает на колее 2 фута 6 дюймов, чем эстакада через Монбалк-Крик заслужила свою репутацию и чем отличается участок, который проходит именно этот тур.
Смотреть билеты на Puffing Billy и заповедник Хилсвилл на GetYourGuide ↗Железная дорога одним взглядом
| Подробности | |
|---|---|
| Открыта | В 1900 году — чтобы открыть доступ к хребту Данденонг |
| Колея | Узкая колея 2 фута 6 дюймов (762 мм) |
| Полная линия сегодня | От Белгрейва до Джембрука |
| Участок этого тура | От Белгрейва до Эмералд-Лейк |
| Эстакада через Монбалк-Крик | Длина 91,4 м, высота 12,8 м, 15 пролётов, построена в 1899 году |
Почему колея — 2 фута 6 дюймов
Puffing Billy работает на узкой колее 2 фута 6 дюймов (762 мм), заметно уже стандартной широкой колеи Виктории, потому что узкоколейные линии было дешевле и проще прокладывать в крутой, лесистой местности вроде хребта Данденонг на момент строительства. Железная дорога открылась в 1900 году, чтобы вывозить лес и сельскохозяйственную продукцию из холмов, и та же узкая колея — и во многом то же оборудование — используется по сей день, но теперь уже как историческая, а не рабочая грузовая линия.
Линия в её нынешнем виде
Сегодня действующая железная дорога идёт от Белгрейва до Джембрука, с регулярными остановками в Белгрейве, Мензис-Крике, Лейксайде и Джембруке и остановками по требованию в Эмералде и Какату. Этот тур проезжает не всю линию, а более короткий участок Белгрейв–Эмералд-Лейк у начала линии — это стоит иметь в виду, если вы представляли себе полный маршрут до Джембрука. Что этот участок теряет в протяжённости, он компенсирует самым известным сооружением дороги, которое встречается уже в первые минуты пути.
Эстакада через Монбалк-Крик подробно
Сразу за Белгрейвом, рядом с небольшим посёлком Селби, линия поворачивает на деревянный мост-эстакаду через Монбалк-Крик — длиной 91,4 метра (300 футов), высотой 12,8 метра (42 фута), на пятнадцати пролётах. Его построил в 1899 году из местного горного эвкалипта Joseph Saville примерно за £482, и National Trust of Victoria классифицирует его как практически нетронутый образец конструкции деревянной эстакады — настолько редкий для Виктории, что в экспертных оценках его называют, возможно, самым круто изогнутым из сохранившихся мостов такого типа в штате.
Уклон от Белгрейва
Исходная конечная станция в Белгрейве находилась на спуске с уклоном 1:40 в сторону Мензис-Крика — крутое начало для линии, которая по сей день во многом полагается на паровую тягу на угле и силу тяжести, как и в 1900 году. Дальше по всей линии, отдельный отрезок возле Какату-Крика поднимается с уклоном 1:30 в сторону Джембрука, но этот участок уже за пределами маршрута, который проходит именно этот тур.
Почему открытые вагоны так важны
Открытые вагоны типа NBH — те, в которых пассажиры сидят на подножках, свесив ноги наружу, — датируются 1920-ми годами и по сей день входят в действующий парк железной дороги. Именно эту деталь, даже больше, чем саму эстакаду, путешественники, бывавшие именно в этом туре, чаще всего называют лучшей частью дня. Место в открытом вагоне на конкретном рейсе не гарантируется, но эта возможность — реальная, актуальная часть поездки на Puffing Billy, а не ностальгическая картинка из старого буклета.
Охранный статус — и кто на самом деле его построил
Эстакада через Монбалк-Крик классифицирована National Trust of Victoria и включена в Victorian Heritage Register — это официальное признание, которое выходит за рамки простого «старое сооружение». В экспертных оценках её описывают как практически нетронутый образец конструкции деревянной эстакады и отмечают, что это, возможно, самый круто изогнутый из сохранившихся мостов такого типа во всём штате. Её построил в 1899 году Joseph Saville — имя, сохранившееся в исторических записях, хотя многое другое об отдельных строителях линии уже утрачено временем. Это напоминание о том, что дорога строилась как рабочая инфраструктура для лесного и фермерского района, а не как туристическая достопримечательность.
Более крутой подъём, который в этот тур не входит
Уклон неодинаков на всей протяжённости линии Puffing Billy. Дальше на востоке, возле Какату-Крика, путь поднимается с уклоном 1:30 в сторону Джембрука — заметно круче, чем уклон 1:40 на участке Белгрейв–Эмералд-Лейк, который проходит этот тур. Это полезное напоминание о том, что тур охватывает лишь северный конец более протяжённой действующей железной дороги. Тем, кто хочет более крутой подъём или полный маршрут до Джембрука, нужен уже другой продукт, не этот.